Dachser bringt als erstes Unternehmen weltweit den neuen Mercedes-Benz NextGenH2 Truck in den Praxiseinsatz: Ab Ende Dezember 2026 wird der Logistikdienstleister eine erste Sattelzugmaschine mit innovativer Flüssigwasserstoff-Technologie nutzen. Zwei weitere baugleiche H2-Sattelzugmaschinen folgen dann bis Mitte 2027. Die Fahrzeuge sollen am Dachser Logistikzentrum Karlsruhe vor allem im Fernverkehr eingesetzt werden und dort ihre Stärken in Bezug auf Reichweite und Flexibilität unter Beweis stellen.
Die drei Wasserstoff-Lkw sind die ersten Modelle einer Kleinserie von insgesamt 100 Fahrzeugen, die Daimler Truck ab Ende Dezember 2026 an ausgewählte Kunden ausliefert. Die Serienproduktion soll in den frühen 2030er Jahren starten.
Vielversprechende Technologie für den Fernverkehr
„Für den Fernverkehr brauchen wir in der Logistik leistungsfähige und effiziente Null-Emissions-Fahrzeuge, um Treibhausgase und Luftschadstoffe nachhaltig zu reduzieren und langfristig den Diesel-Lkw zu ersetzen“, sagt Stefan Hohm, Chief Development Officer (CDO) bei Dachser. „Batterieelektrische Lkw haben in den vergangenen Jahren große Entwicklungsschritte gemacht. Die Fahrzeuge sind sehr gut und zuverlässig einsetzbar, und es gibt mittlerweile Serienfahrzeuge mit mehr als 500 Kilometer Reichweite. Nach wie vor stellt allerdings die Netzanschlussleistung eine große Herausforderung dar.“ Im Dachser-Netzwerk sind aktuell mehr als 190 E-Lkw im täglichen Einsatz, darunter auch eine Reihe von Mercedes eActros 600.
„Brennstoffzellen-Lkw mit Flüssigwasserstoff könnten in Zukunft die E-Lkw-Flotte bei Dachser ergänzen – insbesondere, wenn sehr hohe Reichweiten oder kurze Betankungszeiten benötigt werden“, ergänzt Stefan Hohm. „Mit einer ausgereiften und wirtschaftlichen Wasserstofftechnologie könnten logistische Anforderungen abgedeckt werden, die sich derzeit nur schwer mit batterieelektrischen Lkw realisieren lassen. Deshalb engagieren wir uns auch im Bereich Research & Development bei der Wasserstoffmobilität.“
Der Mercedes-Benz NextGenH2 Truck setzt auf eine Brennstoffzelle von cellcentric, die an Bord des Fahrzeugs aus Wasserstoff elektrische Energie erzeugt und so die Elektromotoren antreibt. Als Energieträger kommt Flüssigwasserstoff zum Einsatz, der gegenüber gasförmigem Wasserstoff eine höhere Energiedichte aufweist. Die Technologie ermöglicht Reichweiten von deutlich über 1.000 Kilometern bei hoher Nutzlast. Gleichzeitig lässt sich der Lkw innerhalb von 10 bis 15 Minuten betanken, was ihn für den Einsatz im Logistikalltag besonders geeignet macht.
Praxiseinsatz im internationalen Linienverkehr
Die drei Wasserstoff-Lkw werden am Logistikzentrum Karlsruhe stationiert und in bestehende Systemverkehre eingebunden – auch ins europäische Ausland. Die Niederlassung liegt nur rund 30 Kilometer vom Mercedes-Benz Werk in Wörth entfernt, wo eine geeignete Flüssigwasserstoff-Tankinfrastruktur genutzt werden kann.
„Unser Standort Karlsruhe bietet ideale Voraussetzungen, um neue Technologien im realen Betrieb zu testen“, sagt Bernd Großmann, General Manager von Dachser Karlsruhe. „Wir verfügen über umfangreiche Erfahrung im Einsatz alternativer Antriebe und bringen unsere Erkenntnisse systematisch in das gesamte Dachser-Netzwerk ein.“ Das Logistikzentrum Karlsruhe gehört neben Freiburg und Hamburg zu den E‑Mobility-Standorten von Dachser und hat in den vergangenen Jahren bereits umfangreiche Erfahrungen mit batterieelektrischen Lkw sowie dem Aufbau entsprechender Ladeinfrastruktur gesammelt.
Foto: Daimler Truck AG
